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“夜通航”船舶超溫預警防自燃系統在船舶及機艙火災預防中的應用
專(zhuān)欄:行業(yè)資訊
發(fā)布日期:2023-06-30
閱讀量:1906
作者:廣州恒威
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近年來(lái),隨著(zhù)油船、客滾船、貨運船、集裝箱船等各種大型船舶進(jìn)入到船舶運輸領(lǐng)域當中,船舶發(fā)生火災的海難事故占比可謂是越來(lái)越高。這些船舶火災事故也都存在許多相似的火災隱患,起火點(diǎn)或火災重點(diǎn)部位主要集中在機艙、貨艙、廚房、船員休息室。其中,機艙起火最為嚴重,同時(shí)也是船舶發(fā)生火災占比的最高的部位。機艙作為船舶的“心臟”,一旦機艙發(fā)生火災且得不到及時(shí)有效的撲救,很容易會(huì )導致船舶失去動(dòng)力、失控、擱淺、引發(fā)爆炸,甚至船毀人亡。

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近日,長(cháng)江口航道又一集裝箱船(6月19日)深夜機艙失火。失火船舶是巴拿馬籍集裝箱船“中谷泰山”輪,位于長(cháng)江口南槽燈船以東約15海里處。所幸失火機艙已封閉,火情并沒(méi)有擴散得很快。船上22名中國籍船員得到了交通運輸部東海救助局的及時(shí)救援,所有船員無(wú)人員傷亡。在完成人員轉運后,救助船利用消防水炮對遇險船艙壁進(jìn)行降溫,防止次生事故或二次火災事故的發(fā)生。6月16日上午,在俄羅斯納霍德卡港以南40海里處,一艘海岬型散貨船機艙突發(fā)火災!船上有24名船員,2名外籍船員受傷,貨船沒(méi)有漏油的跡象。

據早期相關(guān)數據統計,我國港航系統平均每年發(fā)生船舶火災事故約20余起。船舶火災事故的高發(fā)性,以及它給我們航運經(jīng)濟及船舶運輸業(yè)所造成的經(jīng)濟損失、人員傷亡以及對海洋生態(tài)環(huán)境的危害,已然受到相關(guān)部門(mén)及行業(yè)的高度重視,多地有關(guān)部門(mén)陸續開(kāi)展水路運輸行業(yè)的消防安全培訓。

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關(guān)于船舶火災,除了起火后的應急救援/撲救,我們更應著(zhù)重的是船舶火災的預防及預警?!耙雇ê健奔b箱船/客滾船車(chē)輛/輪機艙超溫預警防自燃系統是廣州恒威科技專(zhuān)為船舶火災預警監測需要所研發(fā)、生產(chǎn)的超溫報警監控系統。該系統集高靈敏度高分辨率紅外探測器、紅外鍺鏡頭、低溫升高溫預警算法、高清透霧智能攝像機、防爆護罩、(防爆云臺)等于一體,可提供全天候的船舶溫度監測圖像。

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該系統利用了紅外熱成像中的溫度感應技術(shù)原理等,通過(guò)接收物體發(fā)射的紅外線(xiàn),將被測物體表面的紅外輻射轉變成視頻信號,結合圖像監控、測溫預警等功能,從而實(shí)現監測區域表面溫度變化。當系統監測到超出用戶(hù)設定的溫度閥值時(shí),會(huì )觸發(fā)報警。超溫報警監控系統能穿透起火所引起的煙霧,即使機艙在沒(méi)有光線(xiàn)的情況下,也能精準定位高溫點(diǎn)及著(zhù)火點(diǎn)。系統可聯(lián)動(dòng)聲光報警裝置、滅火裝置,從而對高溫點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)預警和聯(lián)動(dòng)處置,構建全天候、全方位、立體化的船舶超溫預警防自燃系統,可防可控,進(jìn)一步預防船舶火災事故的發(fā)生。

嚴重的船舶火災事故不僅對船東及船務(wù)公司造成財物損失、聲譽(yù)受損,還破壞了我們船員的家庭,給社會(huì )帶來(lái)惡劣的影響。除此之外,還會(huì )影響其他船舶通航,造成水上交通安全隱患,污染海洋環(huán)境。因此,船舶火災的預防措施更是重中之重!

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